“芯片荒”行情調查 加價的最后狂歡？

　　寶馬（3系/5系/X3）

　　長期以來，寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3是整個BMW品牌的銷售主力。2020年，上述三款車型在中國市場交付超過47萬輛，占BMW中國總銷量的60%以上。前疫情時期，寶馬與芯片供應商建立了良好的合作關系，供給水平有所保證。在芯片短缺時代，部分寶馬車型雖被迫減配，但產銷量沒有受到明顯影響。近期，國內芯片供給端情況好轉，國產寶馬車型的終端售價出現了小幅回落。

　　暗訪過程中，有寶馬銷售顧問坦言，芯片供求關系恢復正常是大勢所趨，未來一段時間終端優惠會逐漸放開。此外，寶馬近期恢復了部分受芯片供給影響而減掉的配置。由此觀之，“等等黨”的勝利或許就在眼前。

　　奔馳（C級/E級/GLC）

　　在眾多豪華品牌中，奔馳和寶馬終端售價頗為堅挺，是“有量有價”的典型。如果非要在奔馳和寶馬之間評出一個“更貴”，那么汽車發明者應該會順利當選。G級和部分AMG車型長期加價銷售，全新S級（V223）也一度成為“加價團”成員。不過，國產奔馳車型近期價格略有回落，變化趨勢與寶馬相似。

　　從品牌美譽度和終端成交價兩個維度來看，奔馳和寶馬穩居豪華品牌第一梯隊，就好比高等院校中的“清北”。同級對比，奔馳E級/寶馬5系、奔馳GLC/寶馬X3的價格變動趨勢相似，近期都逐漸增加了終端優惠。另一邊，奔馳C級占據新車優勢，目前沒有任何優惠。

　　奧迪（A4L/A6L/Q5L）

　　回想十幾年前，奧迪在中國市場擁有極為穩固的市場地位。但近年來，消費取向愈發個性化，“BBA”中的“A”似乎有些掉隊了，無論銷量還是客單價都被對手拉開了差距。在“芯片荒”背景下，奧迪多款熱門車型優惠大幅收縮，終端價格貼近“雙B”競品。從探店情況來看，近期A4L、Q5L等車型終端價格出現松動，只是A6L行情居高不下。

　　與德系競品橫向對比，奧迪A6L依然是成交價最低的車型。無奈消費者被曾經的大幅優惠寵壞，“高價A6L”如今面臨銷量窘境。好在芯片供給逐漸恢復，假以時日，相信A6L能重新找回平衡。